摘要： 大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的問(wèn)題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹飛機(jī)液壓系統(tǒng)的解答，讓我們一起看看吧。飛機(jī)起落架液壓原理？波音737飛機(jī)液壓系統(tǒng)...

大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的問(wèn)題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹飛機(jī)液壓系統(tǒng)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 飛機(jī)起落架液壓原理？
2. 波音737飛機(jī)液壓系統(tǒng)原理？
3. 飛機(jī)的液壓泵通過(guò)什么散熱？
4. 飛機(jī)液壓泵工作原理？

飛機(jī)起落架液壓原理？

通過(guò)液壓動(dòng)作筒，就是一個(gè)或多個(gè)液壓油缸。某些飛機(jī)如戰(zhàn)斗機(jī)同時(shí)還有應(yīng)急冷氣動(dòng)作筒，也就是使用機(jī)內(nèi)高壓氣瓶做動(dòng)力的氣壓缸，以免液壓油泄漏后，液壓系統(tǒng)失靈，起落架放不下來(lái)。

在一些大型飛機(jī)上甚至還有直接以人力曲柄搖動(dòng)減速機(jī)構(gòu)的手動(dòng)起落架機(jī)械釋放機(jī)構(gòu)。

飛機(jī)起落架使用的是液壓技術(shù)。
1. 飛機(jī)起落架使用液壓系統(tǒng)可以使得起落架平穩(wěn)地收放，并且可以在較短的時(shí)間內(nèi)完成起落架的展開(kāi)和收起。
2. 液壓系統(tǒng)通過(guò)液壓油在管路中的流動(dòng)和壓縮實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸，因此可以承受大量壓力的負(fù)荷。
3. 飛機(jī)起落架液壓系統(tǒng)還需要滿足其他要求，例如防止漏油、抗腐蝕性等。

波音737飛機(jī)液壓系統(tǒng)原理？

波音737飛機(jī)液壓系統(tǒng)的原理：

1.液壓油箱對(duì)為系統(tǒng)存儲(chǔ)的液壓油進(jìn)行預(yù)增壓(通過(guò)飛機(jī)引氣系統(tǒng)預(yù)增壓,在地面如果飛機(jī)無(wú)引y可以通過(guò)外接地面氣源完成該功能),液壓油壓力達(dá)到50PSI左右;

2.發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵(EDP)和/或電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵(EMDP)對(duì)液壓油進(jìn)行增壓,再通過(guò)系統(tǒng)壓力組件使系統(tǒng)液壓油壓力達(dá)到各系統(tǒng)操作壓力3000PSI ;

3.各操作系統(tǒng)利用壓力油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部件;

4.被系統(tǒng)操作吸收能量的壓力油變成低壓油,流回到液壓油箱,準(zhǔn)備再進(jìn)行下一次循環(huán)。

飛機(jī)的液壓泵通過(guò)什么散熱？

強(qiáng)制冷卻中的加裝散熱器，系統(tǒng)中的熱油路（開(kāi)式系統(tǒng)中的回油路、閉式系統(tǒng)中經(jīng)過(guò)沖洗閥出來(lái)或自泄漏的殼體回油）在回油箱之前先通過(guò)散熱器散熱，這種效果更好一些，但是需要額外的散熱元件，但是如果回路設(shè)計(jì)有問(wèn)題，這種專門的散熱的系統(tǒng)還會(huì)引起副作用

為了使液壓系統(tǒng)工作在合適的溫度下，液壓系統(tǒng)的散熱能力必須大于發(fā)熱功率。飛機(jī)的液壓系統(tǒng)一般通過(guò)散熱器、液壓油箱、金屬管道和部件外殼等進(jìn)行散熱，有的機(jī)型沒(méi)有專用的散熱器(如A320 系列)。無(wú)論什么形式，正常工作時(shí)的總散熱能力一定大于正常的發(fā)熱功率，由此才能保證系統(tǒng)在合適的工作溫度下達(dá)到熱平衡。

如果系統(tǒng)工作效率嚴(yán)重下降，導(dǎo)致發(fā)熱功率增加，超過(guò)了散熱能力，或散熱能力下降到低于發(fā)熱功率，就會(huì)發(fā)生過(guò)熱。在實(shí)際飛行中以前者居多，可以說(shuō)，液壓系統(tǒng)發(fā)生過(guò)熱的主要原因是系統(tǒng)功率損失過(guò)大，工作效率嚴(yán)重下降。

壓泵絕大部分熱量要通過(guò)殼體回油帶到液壓系統(tǒng)中，由系統(tǒng)***取散熱措施。但是，這種散熱方式有著致命缺點(diǎn)，當(dāng)殼體回油量不足甚至回油路堵塞時(shí)，液壓泵熱量就不能及時(shí)散熱，導(dǎo)致泵超溫故障。

這種情況在多泵并聯(lián)液壓系統(tǒng)中更易發(fā)生。

在多泵并聯(lián)液壓系統(tǒng)中，由于多個(gè)泵的個(gè)體差異，回油能力強(qiáng)弱不一，回油能力較差的泵回油受阻。

特別是某臺(tái)泵內(nèi)摩擦副磨損狀況異常時(shí)，回油量超標(biāo)，會(huì)增加其他泵的回油阻力。

當(dāng)泵之間的回油能力懸殊太大時(shí)，回油能力差的泵熱量不能有效傳遞出去，就會(huì)導(dǎo)致泵超溫。

飛機(jī)液壓泵工作原理？

飛機(jī)大型化以后，一對(duì)副翼的重量就可達(dá)l噸以上，依靠駕駛員操縱控制各操縱面僅憑體力去搬動(dòng)駕駛桿、踏踩腳蹬、拉動(dòng)鋼索使副翼或方向舵轉(zhuǎn)動(dòng)，那是辦不到的了。此時(shí)飛機(jī)上就出現(xiàn)了助力機(jī)構(gòu)。飛機(jī)上的絕大部分助力機(jī)構(gòu)***用的多為液壓傳動(dòng)助力系統(tǒng)。日常生活中，常?？梢钥吹皆诮ㄔO(shè)工地上施工的挖掘機(jī)，它那巨大的挖斗由伸出縮入的推桿來(lái)帶動(dòng)， 就是由液壓機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

到此，以上就是小編對(duì)于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用。