摘要： 本篇文章給大家談?wù)匌X輪泵在飛機(jī)上的應(yīng)用研究，以及齒輪泵在船舶上的應(yīng)用對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。本文目錄一覽：1、齒輪泵的工作原理是什么?...

本篇文章給大家談?wù)?a href="http://www.nmgwu.com.cn/tags-c-l-b.html" target="_blank" class="QIHEIHQa3df30a805eeab9a relatedlink">齒輪泵在飛機(jī)上的應(yīng)用研究，以及齒輪泵在船舶上的應(yīng)用對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、齒輪泵的工作原理是什么?
• 2、齒輪泵的工作原理和齒輪泵的特點(diǎn)?
• 3、簡述外嚙合齒輪泵的特點(diǎn)及應(yīng)用。
• 4、戰(zhàn)斗機(jī)一個(gè)導(dǎo)彈發(fā)射出去后,如何控制機(jī)身保持平衡?

齒輪泵的工作原理是什么?

齒輪泵的工作原理：兩個(gè)尺寸相同的齒輪在一個(gè)緊密配合的殼體內(nèi)相互嚙合旋轉(zhuǎn)，這個(gè)殼體的內(nèi)部類似“8”字形，兩個(gè)齒輪裝在里面，齒輪的外徑及兩側(cè)與殼體緊密配合。

齒輪泵是依靠泵缸與嚙合齒輪間所形成的工作容積變化和移動(dòng)來輸送液體或使之增壓的回轉(zhuǎn)泵。

經(jīng)吸油口吸油。齒輪泵的分類：齒輪泵是利用齒輪嚙合原理工作的，根據(jù)嚙合形式不同分為外嚙合齒輪泵和內(nèi)嚙合齒輪泵。齒輪泵結(jié)構(gòu)組成：一對(duì)幾何參數(shù)完全相同的齒輪（齒寬為B，齒數(shù)為z）、泵體、前后蓋板、長短軸。

齒輪泵工作原理是通過旋轉(zhuǎn)一對(duì)嚙合的齒輪來完成液體的吸入和排出。其中，大齒輪稱為“主輪”，小齒輪稱為“從輪”，兩者之間的嚙合是通過外齒和內(nèi)齒來實(shí)現(xiàn)的。

齒輪泵的工作原理和齒輪泵的特點(diǎn)?

外嚙合齒輪泵結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、造價(jià)低、工作可靠、應(yīng)用范圍廣。齒輪泵工作時(shí)，主動(dòng)輪隨電動(dòng)機(jī)一起旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)從動(dòng)輪跟著旋轉(zhuǎn)。

齒輪泵 特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單緊湊、體積小、質(zhì)量輕、工藝性好、價(jià)格便宜、自吸力強(qiáng)、對(duì)油液污染不敏感、轉(zhuǎn)速范圍大、能耐沖擊性負(fù)載，維護(hù)方便、工作可靠。使用地方：應(yīng)用于機(jī)械制造。

齒輪泵結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制造容易，維護(hù)方便，有自吸能力，但流量、壓力脈動(dòng)較大且噪聲大。

簡述外嚙合齒輪泵的特點(diǎn)及應(yīng)用。

外嚙合齒輪泵結(jié)構(gòu)簡單緊湊，具有軸向間隙補(bǔ)償、卸荷槽和徑向不平衡力平衡結(jié)構(gòu)，體積小重量輕，價(jià)格低廉，對(duì)油液污染不敏感，有一定自吸能力，可靠性高，壽命長，便于維護(hù)，主要應(yīng)用在環(huán)境惡劣的工程機(jī)械上。

齒輪泵要平穩(wěn)地工作，齒輪嚙合時(shí)的重疊系數(shù)必須大于1，即至少有一對(duì)以上的輪齒同時(shí)嚙合，因此，在工作過程中，就有一部分油液困在兩對(duì)輪齒嚙合時(shí)所形成的封閉油腔之內(nèi)，如圖所示，這個(gè)密封容積的大小隨齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)而變化。

具備結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)和應(yīng)用范圍廣等特點(diǎn)。外嚙合齒輪泵是一種結(jié)構(gòu)簡單的泵，由泵體、泵輪、軸承等幾個(gè)基本部件組成。

外嚙合齒輪泵的特點(diǎn)如下：結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕：由于其簡單而有效的設(shè)計(jì)，外嚙合齒輪泵在相對(duì)小的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了高效能力。在各種工業(yè)和移動(dòng)設(shè)備中廣泛應(yīng)用。

此類輪泵的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、輸出流量穩(wěn)定、承壓能力強(qiáng)。結(jié)構(gòu)簡單：外嚙合齒輪泵由外齒輪和內(nèi)齒輪組成，沒有復(fù)雜的零部件和裝配過程。

戰(zhàn)斗機(jī)一個(gè)導(dǎo)彈發(fā)射出去后,如何控制機(jī)身保持平衡?

第一種方法是在另一邊發(fā)射武器，這樣飛機(jī)就會(huì)重新平衡。這種方法常見于攻擊機(jī)和戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，安裝在上面的導(dǎo)彈、火箭和***都會(huì)以這種方式發(fā)動(dòng)攻擊，以避免飛機(jī)因翻滾而墜毀。第二種方法是使用***油箱進(jìn)行平衡。

空空導(dǎo)彈一般是有很強(qiáng)力的 固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)大的推進(jìn)力，產(chǎn)生很大的速度，然后通過彈體本身的氣動(dòng)升力和彈翼來控制飛行姿態(tài)。

這時(shí)為保持平衡只需要較小的甚至向上的平尾升力去平衡翼身組合體的正俯仰力矩（機(jī)頭向上的力矩）。

由于他們自帶飛行調(diào)整裝置，所以，會(huì)自動(dòng)搜索目標(biāo)以后啟動(dòng)動(dòng)力裝置，同時(shí)，由于有激光或者其他方式的追蹤系統(tǒng)，所以，嚴(yán)格上來說，要平飛是不可能的，除非敵機(jī)一直處于同一個(gè)水平面，否則，導(dǎo)彈會(huì)時(shí)時(shí)改變飛行軌跡。

發(fā)動(dòng)機(jī)向前伸出一根驅(qū)動(dòng)軸，通過兩個(gè)錐形齒輪，驅(qū)動(dòng)位于前機(jī)身的、豎直安裝的升力風(fēng)扇，產(chǎn)生向下的氣流；前后兩個(gè)力相互平衡，F(xiàn)-35B即可懸停在空中。

一般內(nèi)置彈倉的發(fā)射架上并不只懸掛一種類型的導(dǎo)彈，當(dāng)飛行員選擇發(fā)射一種***時(shí)，旋轉(zhuǎn)式彈架就會(huì)把飛行員選擇的那種導(dǎo)彈轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)射位置。

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