摘要： 大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于襄樊多路換向閥的問題，于是小編就整理了3個相關介紹襄樊多路換向閥的解答，讓我們一起看看吧。為什么火車走著走著方向反了？火車為什么...

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于襄樊多路換向閥的問題，于是小編就整理了3個相關介紹襄樊多路換向閥的解答，讓我們一起看看吧。

1. 為什么火車走著走著方向反了？
2. 火車為什么往回開？
3. 請問k1154次列車襄陽站和襄陽東站不一樣？

為什么火車走著走著方向反了？

有些列車需要中途換向運行，第一節(jié)車廂變成最后一節(jié)，最后一節(jié)車廂變成第一節(jié)，這是因為有些車站線路設置的原因，比如重慶西開往北京西的T10次特快列車進襄陽站就要換向，因為其運行的襄渝線和焦柳線北段都是在襄陽站北端進入，所以列車到襄陽站就要換向。

這叫換向。

動車也好，普鐵也好，都有這種情況，這主要和鐵路樞紐的構造有關，因為鐵路不像公路，可以十字交叉，轉彎半徑也可以很小，因此鐵路樞紐很多時候只能修成類似字母X型的，通過道岔可以向前兩個方向開。但是有一個方向就只能向前開到達車站后，通過調(diào)換方向才能進入，這就是反方向開，但是實際上只是轉了一個方向，并沒遠離目的地，類似普鐵的株洲樞紐，高鐵的武漢，長沙南等站多少都有這種情況。

動車的原理為：

1、主牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機組成。受電弓通過電網(wǎng)接入25KV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交流電。

2、主牽引基本動力單元由1臺牽引變壓器、2臺牽引變流器、8臺牽引電機構成，1臺牽引變流器驅動4臺牽引電機。

3、動車組有兩個相對獨立的主牽引動力單元。正常情況下，兩個牽引單元均工作。當設備出現(xiàn)故障時，兩個主牽引單元可分別使用。

4、滑板安裝在U型弓頭支架上，其獨特的結構使滑板在機車運行方向上移動靈活，而且能夠緩沖各方向上的沖擊，達到保護滑板的目的。

火車為什么往回開？

到終點站后折返當然往回開，但是有時候到了中途車站也會折向行駛，這是因為?？康哪亲型拒囌揪€路設置的原因，比如重慶西開往北京西的T10次特快進襄陽站后就要換向，因為襄陽站走北京和重慶的線路都是在該站同一個方向接入的，所以京渝列車進襄陽站就要換向。

請問k1154次列車襄陽站和襄陽東站不一樣？

K1154重慶北---上海，14號重慶北站始發(fā)開始，經(jīng)停襄陽站，換向辦理客運業(yè)務，不在?？肯尻枛|站。

到此，以上就是小編對于襄樊多路換向閥的問題就介紹到這了，希望介紹關于襄樊多路換向閥的3點解答對大家有用。