摘要： 今天給各位分享宿遷電液換向閥常見問題的知識，其中也會對電液換向閥有何特點(diǎn)如何調(diào)節(jié)它的換向時間進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！本文目錄一覽：1...

今天給各位分享宿遷電液換向閥常見問題的知識，其中也會對電液換向閥有何特點(diǎn)如何調(diào)節(jié)它的換向時間進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄一覽：

• 1、電液換向閥的說明事項
• 2、電液換向閥O型鎖不住油缸,換成Y型加液壓鎖行嗎,
• 3、選擇換向閥時應(yīng)考慮哪些問題?
• 4、修理吊車有哪些方法與技巧
• 5、電液多路換向閥里的補(bǔ)償閥的作用

電液換向閥的說明事項

1、電液換向閥是電磁換向閥和液動換向閥的組合。其中，電磁換向閥起先導(dǎo)作用，操控液動換向閥的動作，改變液動換向閥的工作位置；液動換向閥作為主閥，電液換 向閥主要用于操控液壓系統(tǒng)中的執(zhí)行元件。

2、換向時間的調(diào)節(jié)：電液換向閥的換向時間可由單向閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。

3、電液換向閥由一只二通常開電磁閥、一只二通常閉電磁閥、2只3/8小球閥（針閥）組合而成（如下圖所示），常開電磁閥裝在被控制回路的上游管路上，常閉電磁閥裝在被控制回路的下游管路上。

4、朋友，電液換向閥的原理是這樣的：比如內(nèi)控內(nèi)泄的閥控制油是直接從主閥心（也就是疊加在下面最大的那部分）p口流到上面的導(dǎo)閥（上面6通經(jīng)的換向閥）p口的。

5、根據(jù)相關(guān)查詢***息顯示，電液換向閥的功能是用來控制液壓缸的如果將口的控制油口用螺堵封住，它就變成外控的閥了。這時候控制油由外界的壓力油口提供，路油是油外部直接流到上面的導(dǎo)閥的，可以不受系統(tǒng)的影響。

電液換向閥O型鎖不住油缸,換成Y型加液壓鎖行嗎,

1、換向閥的回油口應(yīng)該直接回油箱，否則液壓鎖關(guān)不嚴(yán)。液壓鎖的前端壓力（也就是油缸壓力）超過系統(tǒng)壓力，問題不大，看看開啟比，控制油能打開液壓鎖就可以。

2、如果為O型，兩鎖的控制油口可能存在一定壓力，液壓鎖有可能雙向導(dǎo)通或泄漏，不能實(shí)現(xiàn)完全閉鎖。

3、能鎖住的，只要油缸不外泄油就能鎖住的，液壓鎖會鎖住AB油口的。所以油缸的兩個腔體的油不會串油。

4、共同支撐一個負(fù)載，這種情況下，兩個缸的受力情況相同，不會有一個油缸受力，液壓油跑到另一個油缸的情況。如果必須用這種不科學(xué)的接法，可以在油缸上安裝液壓鎖或者平衡閥。外力超載時，平衡閥會打開，液壓鎖不會。

5、一共有四種，是O.N.Y.H型機(jī)能的。O指的是閥芯在中位時ABPT都互不相通；N指的是閥芯在中位時AT相通，PB不相通；Y指的是閥芯在中位時ABT相通，P不和任何一個孔相通；H指的是閥芯在中位時ABPT都相通。

選擇換向閥時應(yīng)考慮哪些問題?

所要實(shí)現(xiàn)的功能，選擇正確的中位機(jī)能。流量大小。

Y型閥本身是不保壓的，閥與油缸之間應(yīng)該有液控單向閥，這個閥可以在油缸上，也可能疊加在換向閥的下面。這樣才能長時間保壓，而且保壓效果比O型閥好的多。

一，***用行程閥的速度換接回路 如圖14-31所示為***用二位二通行程閥的速度換接回路，該回路可以實(shí)現(xiàn)“快、慢、快”的運(yùn)動循環(huán)。當(dāng)換向閥3和行程閥6處于圖示位置，液壓缸活塞快速進(jìn)到預(yù)訂位置。

目前，常用的延時換向閥的控制方式有以下幾種：電磁控制、氣壓控制、手工控制和機(jī)械控制，這幾種控制方式目前均存在一定的技術(shù)問題：電磁控制的延時換向閥需要提供外部電源。

修理吊車有哪些方法與技巧

吊車零件的正確清洗方法（1）擦洗。將零件放入裝有柴油、煤油或其他清洗液的容器中，用棉紗擦洗或用毛刷刷洗。這種方法操作簡便、設(shè)備簡單，但效率低，適用于單件小批小型零件。

黃油是吊車修理中常用的潤滑脂，可起到潤滑和密封的作用。 因此，有些修理工在安裝汽缸墊時，就會在汽缸墊上涂上一層黃油，認(rèn)為這樣可以增加柴油機(jī)的密封性。殊不知，這樣做反而影響了柴油機(jī)的工作性能。

如果是液壓泵出問題，操縱到兩泵合流的位置，卷揚(yáng)應(yīng)該會慢一點(diǎn)而不是停止工作。

故活塞不減速。解決方法：（1）調(diào)節(jié)到合適位置并緊固。（2）更換個新的緩沖環(huán)。（3）修整或更換緩沖調(diào)節(jié)閥。（4）小吊車廠家提示大家檢查單向閥尺寸，更換錐閥芯或鋼球，更換彈簧，并配研修整。（5）更換密封件。

故障現(xiàn)象 小吊車主吊鉤在起吊的重物中途懸停后，若再起升時，主吊鉤總要自動下滑一段距離，待油門加大后才能上升的現(xiàn)象，其他工作系統(tǒng)正常。

吊車修理的誤區(qū)***用換件試驗的方法判斷故障，不論大件小件，只要認(rèn)為可能是導(dǎo)致故障的零部件，一個一個地更換試驗，結(jié)果非但故障沒排除，且把不該更換的零部件隨意更換了，增加了用戶的[_a***_]成本。

電液多路換向閥里的補(bǔ)償閥的作用

1、多路閥為中位時，VP減壓閥為失電狀態(tài)，泵流量壓力經(jīng)IN口直接作用于CP3壓力補(bǔ)償閥的底部， 打開旁通口，泵流量僅以高于CP3負(fù)載腔的壓力流回油箱。

2、在每一聯(lián)的換向閥前，加一個補(bǔ)償閥，就可以讓不同壓力的負(fù)載同時動作。工程機(jī)械電液比例閥種類和形式 電液比例閥包括比例流量閥、比例壓力閥、比例換向閥。

3、根據(jù)壓力補(bǔ)償閥布置在整個液壓油路中的位置，負(fù)載敏感壓力補(bǔ)償控制系統(tǒng)還可以分為閥前壓力補(bǔ)償負(fù)載敏感系統(tǒng)和閥后壓力補(bǔ)償負(fù)載敏感系統(tǒng)。

4、多路閥的工作原理是進(jìn)口閥塊內(nèi)置三通壓力補(bǔ)償旁通溢流閥（邏輯元件，當(dāng)多路閥停止操作，且各閥均在中位時，該閥則以補(bǔ)償壓力（6-·12BAR）旁通主油路流量。

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