摘要： 本篇文章給大家談談飛控液壓，以及液壓飛機對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。本文目錄一覽：1、sec2控制哪些升降舵伺服作動器...

本篇文章給大家談談飛控液壓，以及液壓飛機對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、sec2控制哪些升降舵伺服作動器
• 2、當民航客機失去液壓后,飛行員還有什么辦法控制飛機
• 3、空客和波音哪個更安全,哪個比較推薦?
• 4、“四余度電傳飛控”什么意思
• 5、民用飛機的組成系統(tǒng)
• 6、飛機自動飛行控制系統(tǒng)作動筒是什么作用

sec2控制哪些升降舵伺服作動器

1、飛機的滾轉和仰俯主要由副翼及升降舵控制，其主要由兩種數(shù)字計算機（ELAC，SEC）提供信號給液壓作動器控制舵面偏轉。

2、部 SEC（擾流板升降舵計算機）用于： 擾流板的操縱。備用升降舵和安定面的操縱。2 部 FAC（飛行增穩(wěn)計算機）用于： 方向舵電動控制。

3、請看圖 ，圖上標注了角度和脈沖兩個參數(shù)，你仔細看，每個脈沖寬度對應一個角度，你只要寫程序，用單片機給舵機發(fā)送圖上任意一個有效的固定寬度的脈沖，那么舵機就轉到這個脈沖對應的角度上了。

當民航客機失去液壓后,飛行員還有什么辦法控制飛機

1、鋼索傳動的飛機一旦液壓失效，可以靠飛行員的力量克服舵面的阻力繼續(xù)操作飛機，但飛機越大力越大。電傳動的飛機一旦液壓實效，飛機就會失控 所以為了防止液壓全部失效，在設計上有多套設備保證安全。

2、機翼由液壓系統(tǒng)控制的我就是說當發(fā)動機停時還是可以通過液壓傳動裝置控制飛行姿勢，不需要外力介入只要油壓（這里指的是液壓油不是航空油）所以飛機沒油了還能控制飛行姿態(tài)。

3、所以說***如飛機突然失壓，旅客的氧氣面罩沒有自動掉落，那么只有旅客自己手動開啟氧氣系統(tǒng)，然后迅速帶上氧氣面罩，就近固定身體，以確保自身的安全。

4、機翼由液壓系統(tǒng)控制的我就是說當發(fā)動機停時還是可以通過液壓傳動裝置控制飛行姿勢，不需要外力介入只要油壓（這里指的是液壓油不是航空油）正常是不會不能控制的。

5、還有就是腳蹬，位置在跟汽車的油門剎車的位置差不多，這個是控制飛機的方向舵的，就是控制飛機的方向的。高度如果說是飛機起飛或者降落的時候的話會把襟翼放下，增加升力或阻力，巡航是后就控制升降舵來調(diào)整飛機的高度。

6、應該沒有挽救的辦法?，F(xiàn)代飛機上大多裝有兩套或多套相互獨立的液壓系統(tǒng)。其中公用液壓系統(tǒng)用于起落架、襟翼和減速板的收放，前輪轉彎操縱，驅(qū)動風擋雨刷和燃油泵的液壓馬達，驅(qū)動部分副翼、升降舵和方向舵的助力器。

空客和波音哪個更安全,哪個比較推薦?

1、因為在遭遇氣流的時候大機型更穩(wěn)，小飛機可能會被風吹得十分顛簸。所以，如果要記只要記住空客380和波音747，而這兩個機型也是我乘坐航班時的首選。

2、空客和波音哪個更安全小編個人認為空客要安全一些，畢竟近些年發(fā)生的一些事故，波音要比空客多很多。最近的這一次東航失事，飛機型號也是波音的。

3、我認為空客321比較好，因為空客321是大型飛機，而波音737是中型飛機，因此空客321提供了更大的座位空間和舒適度。其次，空客321是空中客車公司研制的雙發(fā)中短程客機，屬于A320系列的加長型，因此具有更大的內(nèi)部空間和更好的乘客舒適度。

“四余度電傳飛控”什么意思

三軸四余度數(shù)字式電傳/主動控制系統(tǒng)：所謂三軸是指縱軸、橫滾軸和偏航軸，四余度是指三條數(shù)字信道與一條備用仿真式信道。

講通俗一點，‘三軸四余度’就是***用計算機控制的飛機，即不再用機械操縱桿，而***用純數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)。

正因為在飛行操縱系統(tǒng)中引入了計算機和反饋信號，使系統(tǒng)性能產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，因而電傳操縱系統(tǒng)稱為電傳飛行控制系統(tǒng)似乎更為合適。

教-10飛機大量***用了類似國外四代機的成熟技術，例如***用了四代機的氣動，數(shù)字式三軸四余度電傳飛控系統(tǒng)，一平三下的座艙界面，手不離桿操縱方法，達到了世界高級教練機的先進水平。

民用飛機的組成系統(tǒng)

民用航空組織系統(tǒng)主要由以下幾部分組成： ***部門：包括負責制定和執(zhí)行民用航空相關政策和規(guī)定的機構或部門。 機場系統(tǒng)：涉及民用航空機場的運營和管理，包括機場建筑、設施和設備等。

常規(guī)飛機主要組成部分有機身、機翼、尾翼、起落架、動力系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、航空電子系統(tǒng)及機載設備等。機翼是產(chǎn)生升力的主要部件。進行橫向操縱的副翼和用于增加升力的襟翼等也都安裝在機翼上。

渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機。除了發(fā)動機本身，動力裝置還包括一系列保證發(fā)動機正常工作的系統(tǒng)。 飛機上除了這五個主要部分外，根據(jù)飛機操作和執(zhí)行任務的需要，還裝有各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備等其他設備。

發(fā)動機：提供飛機的推力和動力，通常由多臺發(fā)動機組成。起落架：用于在地面時保持飛機平衡和支撐飛機的重量，在起飛和降落時起到減震作用。尾翼：用于控制飛機的穩(wěn)定性和機動性能。

飛機自動飛行控制系統(tǒng)作動筒是什么作用

如果此時***用前緣襟翼，不但可以消除機翼前緣上部的局部氣流分離，改善后緣襟翼的增升效果，而且其本身也具有增升作用?？唆敻窠笠恚↘rueger Flap）：與前緣襟翼作用相同的還有一種克魯格襟翼。

簡單點說吧，老鼠即RAT，全稱ram air turbine，為藍系統(tǒng)***液壓系統(tǒng)提供動力（空客飛機），同時還為電源系統(tǒng)提供電力。RAT安裝在機腹左下部，一定情況時放出，通過飛機慣性迎風工作。

民航的大部分操縱桿***用電傳縱方式，空客和波音機型略有不同，后拉為抬升姿態(tài)，前壓反之，左壓水平向左橫滾，右壓反之。同時起飛和著陸階段也會配合腳舵調(diào)整垂直安定面，進行姿態(tài)調(diào)整。

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